電動汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，世界各國政府紛紛制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，出臺激勵政策、培育市場，讓人們感覺到電動汽車時代正在向我們走來。在我國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展而核心競爭力不足的現(xiàn)實面前，電動汽車被認為是我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展難得的歷史機遇。
筆者認為，電動汽車綜合效益的核心在于“以電代油”，在充電環(huán)節(jié)實現(xiàn)電動汽車的能源供給，是電動汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益發(fā)揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了電動汽車動力電池本身的技術(shù)特性外，電動汽車的能源供給模式、相應(yīng)的電價政策以及配套服務(wù)的便捷性對于電動汽車用戶具有決定性影響，對電動汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益的發(fā)揮具有重要意義。要想充分發(fā)揮電動汽車的綜合效益，應(yīng)高度重視電動汽車充電服務(wù)模式的選擇。
電動汽車的技術(shù)方案優(yōu)化不僅是汽車本體的設(shè)計問題，也是其相關(guān)各環(huán)節(jié)系統(tǒng)優(yōu)化的過程。電動汽車技術(shù)方案的優(yōu)化，應(yīng)以電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈綜合社會效益較大化為目標，結(jié)合不同車型及其行駛特點，選擇適合的充電技術(shù)路線及其運營服務(wù)模式，特別是電池配置方案以及充電方式適應(yīng)性的問題。
同時，在現(xiàn)有電動汽車發(fā)展格局下，以充電服務(wù)為抓手，結(jié)合智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣，建立健全相關(guān)充電服務(wù)標準，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)標準化、規(guī)?；l(fā)展，引導(dǎo)用戶科學(xué)合理使用電動汽車，是電動汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。
電動汽車對充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求，本質(zhì)上是一種新型的用電需求，為電動汽車提供電力供給服務(wù)是電網(wǎng)業(yè)務(wù)的延伸。電動汽車這一新型電力用戶，具有移動性、多樣性和可引導(dǎo)性的顯著特征，其用電需求與普通電力用戶的需求有著很大區(qū)別。與普通電力用戶不同，電動汽車可能?？吭诙鄠€不同位置，其用電需求在不同?？课恢瞄g移動。不同種類的電動汽車用戶，如電動公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車和私人轎車，在電能補給方式等方面也存在較大差異。通過合理的激勵手段和智能電網(wǎng)技術(shù)，能夠引導(dǎo)電動汽車用戶把充電安排在電網(wǎng)負荷低谷時段，發(fā)揮其削峰填谷的作用。
與此同時，電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)對配電網(wǎng)具有明顯的依附性，不可能獨立于電網(wǎng)單獨存在。從規(guī)劃建設(shè)來看，充電設(shè)備用電需求較大，不同于一般的商業(yè)或居民用電負荷，因此充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃必須與配電網(wǎng)的規(guī)劃緊密銜接。
此外，發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)，不僅是建設(shè)充換電站與充電樁，還必須配套開展配電網(wǎng)的升級改造，才能滿足配電網(wǎng)安全和電能質(zhì)量的要求。從運營管理來看，充電設(shè)施運營服務(wù)的本質(zhì)是向電動汽車提供電能，充電站既對配電網(wǎng)的安全運行和電能質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，又必然受到配電網(wǎng)運行及控制的影響。充電網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)服務(wù)、電量計量、電費結(jié)算、用電管理等方面都離不開配電網(wǎng)的支持。
因此，電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)必須與智能電網(wǎng)的建設(shè)和管理結(jié)合起來，才能發(fā)揮更大效益。一方面，要把電動汽車充電對配電網(wǎng)的影響降到低，提高系統(tǒng)整體效率；另一方面，還要通過峰谷電價機制，降低用戶用電成本。
轉(zhuǎn)載自英大網(wǎng)：http://www.indaa.com.cn/dwxw2011/zndw/201110/t20111026_812357.html
